隨著芯片光效提升和封裝、配光水平的提高，LED路燈的整燈光效已今非昔比，節(jié)能成了自然而然的事。對道路照明產(chǎn)品來說，低碳節(jié)能固然重要，照明質(zhì)量更值得關(guān)注。只有在達到一定照明質(zhì)量的前提下，LED路燈的節(jié)能效果才有意義。

　　按設(shè)計標準，節(jié)能的關(guān)鍵是控制功率密度，即在滿足照度要求的前提下盡可能降低路燈功率；對LED路燈本身來說，與之關(guān)系最大的指標是整燈光效和利用系數(shù)。目前主流LED路燈的整燈光效約75~95lm/W，已經(jīng)能夠滿足所有道路的等級要求。以支路為例，通過合理設(shè)計，總功率為50W的LED路燈完全可以達到100W鈉燈（總功率約120W）的照明效果，節(jié)電率近60%。

　　LED路燈的偏色問題值得關(guān)注。LED路燈的色坐標偏離黑體輻射軌跡比較嚴重，以y值偏高比較普遍，一般是高色溫的光色偏藍紫，低色溫的光色偏綠，同時，光色的空間分布均勻性較差，不同角度的色溫變化較大，甚至在道路上形成“光色斑馬線”。對光色的評價指標除了色溫外，還要引入色坐標和色容差。以上指標跟封裝技術(shù)密切相關(guān)，而封裝技術(shù)是國內(nèi)LED路燈企業(yè)的核心競爭力之一。如果國內(nèi)企業(yè)不能在封裝技術(shù)方面取得突破，將失去這些優(yōu)勢，有可能在國際技術(shù)競爭中潰敗。

　　LED路燈技術(shù)越來越成熟，應(yīng)用越來越多，但阻力也越來越大。LED路燈因為節(jié)能效果明顯而推廣，因為照度質(zhì)量不佳而停止，只有實現(xiàn)更好的照明效果才能得到持續(xù)支持，促進規(guī)模應(yīng)用。照明質(zhì)量和節(jié)能效果是LED路燈騰飛的兩翼，缺一不可，必須在兩者之間取得平衡.

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